2007年6月アーカイブ
梅雨真っ只中のこの時期、皆様いかがお過ごしでしょうか。
そういえばもうすぐ7月、そろそろタミヤチャレンジカップ in Dino第5戦のためにマシンのメンテをしないと、、
ということで今回購入したタミヤ製品はこちら
アラミドベルト アンド サスブロック です。
今までのベルトは、本車のストレートスピードに反比例するかのように伸びに伸びており、いまやエキセンの調整幅まったくなし！
それはまるでお父さんの着古したパンツのゴムであるかのように穏やかでゆったりとした姿を見せていますね、、、要交換ですか、、ハイ
そしてサスブロック（フロント）。今までリアにはアルミサスブロックをおごりつつ、フロントにはノーマルの樹脂製と、前後間での地域格差問題が非常に顕著になっておりましたが、これでなかなかバランスの取れたものになるのでは、、と。
具体的に何のバランスかといわれれば、
色、、、（ブルｰアルマイト）ですかねぇ、、、。
えっ、シャーシバランス？言っておられる意味がよくわかりませんよ。
ということで、またまた結果が見えないまま闇雲に作業開始ですよ（おい）
バラバラに分解（破壊）されたマイマシーン(TA05)
結構隙間とかに砂やほこりがいっぱいたまっていたので、歯ブラシなどを駆使してお掃除。
その後センターワンウェイをはずしてベルトを交換、やはり古いベルトはシナシナになっています。一説（定説？）によりますと、ベルトはやわらかい方がロスが少なくて良い、と言う噂、、ということは古いベルトのままの方がもしかしたら良かったのでは？ というあらぬ疑念が頭をよぎりつつも、買ってしまったものは付けなくてはという妙な義務感から、黙々と作業続行。
そしていよいよ本日のメインイベント、サスブロック交換ですが。。
おぉ、、、バランスが
イイ（色的に）
（おい）実際に走りがどう変わるのかについては全くもって不明ですが（汗）
次回練習走行でそのあたりをまじめに探ってみたいと思います。ただし、違いが分からない確率は、今日の降水確率（８０％）よりも確実に上ですが何か？
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エキスパートの皆様のマシンを観察していて、とても気になるものがあります。
それはコネクター。。モーターとアンプの間の例のアレです。
今までは、とりあえずごく一般的なノーマルのコネクターを使用していたのですが、なにやらヨーロピアンコネクターなるものがあるようですね。
早速webで色々と調べてみましたが、効率よさそうですね、コレ（ヨーロピアン）
で、早速手に入れてみました。
金色に光り輝き、何処となくパリジェンヌをほうふつとさせる？コレ（ヨーロピヤン）
イイネ、コレ（European）
で、早速取付けてみました。
ついでにモーターケーブルも自宅に転がっていたサーバ用の太いアースケーブルを転用してみました。
見た目効率120％UP みたいな。。
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さて、謎の黒装束集団（激遅）でおなじみの我々speeedingレーシング。
突然ですが今日は理事長氏と練習走行 in Dinoです。
先日装着した「Newサーボ but 中古」 とセンターワンウェイは果たして効果があるのか？が今日のテーマです。 題して、
『先日装着した「Newサーボ but 中古」 とセンターワンウェイは果たして効果があるのか？大実験』
※一部極端な表現やデータの誤りがある場合があるあるです。
と、なんともクリエイティブなセンスにかけた命名を行ったところで、早速2400zapをつけて走行開始です。
出撃を前に羽を休める我がTA05（遅）
えっと、、走ってみた感想ですが、
イン側の縁石にHITしまくりです。助けてください。
＆
ライトチューンモータ装着のマシン（なのに速い先生方）においていかれます。助けてください。
途方にくれている我々を見かねて、エキスパートの先生方がセッティングについて色々と親切にアドバイスしてくださいました。
早速アドバイスを元にセッティングを変更、バッテリーを3700HVに変えて再度コースイン。
おぉ、確実に速くなっている！！！（気がする）
今まではコーナーのたびにグングン差をつめられていたのですが、そうでもなくなってきましたよ！
貴重なアドバイス、ありがとうございました！！
そして、交換したサーボのクイックな挙動も、慣れてくるとなかなか好感触ですよ！
さらに、Wワンウェイ効果で、ストレートの速さもなかなかではないですか！！
と感激に浸っているところで事件発生。
理事長先生、走行開始わずか5分足らずでプロポバッテリー切れ。
（動くことを止め、ただのプラスチックの塊と化した高級品の図）
ピーピーいってますよ、理事長先生！！
しかも充電器も無いとは！
その後、黙々とマーシャルをする理事長先生の背中に、同情を通り越して笑いがこみ上げてきたということは、内緒にしておきましょう、ってブログに書いたらバレバレですね。。。
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センターワンウェイ、嗚呼何と言う甘美で壮麗な響きでありましょう。 青色の妖艶な色を身を纏うそれは、マシンという言わばひとつの小宇宙の中で、まるで太陽のように常に変わることなくその中心にありつづけ、そして唯ひとつのベクトルにのみ一片の迷いも無く忠実であろうとし続けるのです。私はその愚直なまでにひたむきな姿に只々感動を覚えるのです。 （作者不詳）
ハイ、ということで買ってみましたよ。センターワンウェイ。
とうとう我がマシンもWワンウェイという禁断の箱を開けてしまうことに！！
TA05パーフェクトガイド（株式会社学習研究社 発行）によると、なんでもストレートスピードが伸びるそうで、、、違いのわからないわたくしでも、さすがに効果がわかるだろうと。
これで我がマシンのウィークポイント『ストレートで突然牛歩戦術に打って出る』が解消されることでしょう、、、
あれ、、この調子でいくと詰め将棋のように次々と遅いことへの言い訳の要素がつぶされて行き、心理的にますます苦しくなっていくということに気づいてしまいましたが何か？
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先日のレース後は、次のレースが7月ということもあり、しばらくメンテナンスを怠っていたのですが、ヤフオクでフタバのデジタルサーボが安価で出ていたので思わず落札、、商品到着後速攻で動作テストしたところ、状態はまずまずだったので早速サーボ交換してみました。
おぉ、従来のアナログサーボに比べ、動作が速いような気がしますよ、（希望的観測含む）
これでより繊細なステア操作が可能に？？= 大幅タイムアップか！？
と、過度の期待を抱きつつ、、、
さらに調子に乗って、オークションのアラートに『VFS』等と恐れ多くも登録してみましたが、、
アラートメール到着過剰！！
皆さん結構真夜中にご出品なさるようで、、。
泣く泣く設定解除しましたよ。
現在、次回テスト走行の日程を調整しております。
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さて、いよいよタミチャレ決勝（Bメインですが、）です。
ポールポジションはわたくしでございます。ともさんは予選２位、理事長は最後尾からの追い上げです。
いよいよスタート！！
何とかトップをキープして周回を重ねます。が、明らかに予選の時より遅いんです（泣）
またしても気まぐれセッティング変更が裏目にでましたよ、ハイ。
フロントはロールさせた方がよいのか、、なるほど。
と思っているうちにともさんが見る見る迫ってきますが（汗）
ともさん激走中！！
もはや成す術なし、観念しました。
ともさんの攻撃 > ともさんはインを突いた！！
接触 ともさんに14ポイントのダメージ！
ともさんは死んでしまった。。
第一回目の攻防を何とかしのいだが、、、。 ふたたび
ともさんの攻撃 > ともさんはアウトから攻めた！！
接触 ともさんに23ポイントのダメージ！
ともさんは死んでしまった。。あれ？？
うむむ、、我がマシンはリアグリップが強固なため（アンダーステアともいう）遅いくせに当たり強いようです。ともさんのマシンはショートホイールベースのため回頭性はよいのですが、少しでも接触するとクルリと回ってしまう傾向があるような、、、。
そのまま何とか1位を死守してゴール！
ともさんは結局3位、理事長氏は残念ながら最後尾でのフィニッシュとなりました。
ともさんはファステストラップのおまけつき、Bメインレース中最速でした。
次回は必ずAメインを！！と前回とまったく同じ誓いを立てつつ、レース後突如降り出した雨の中とぼとぼと家路についた我々Speeedingの未来やいかに？？？
さて、いよいよ決勝を迎えるわけですが、その前に少々セッティングを変更してみました。
アッパーアームスペーサーを2mm上げ。根拠は、特になし。。。だめだろ、普通。。
で、変更して十分に練習走行をと思ったのですが、数周単独で走ったところで練習時間が終了、なんとなく走りやすくなった？？のでそのまま決勝に臨むことにしました。
さて、まずは注目のフレッシュマン決勝（Bメインですが）、見所はなんと言ってもモチ VS ヒロさん VS 小学生君の戦い（泣）。
第2戦以来モチさんは一方的に小学生君をライバル視しているようですが。
ここで負けるわけにはいかないでしょう。
いよいよスタート！！ おぉ、どんどん後続を引き離して独走態勢！！ 速い、そしてスムーズ！！
完全に別次元の走りをしていますよ！！ （小学生様）
モチさん、ヒロさんは一体何処に？？（以下写真参照）
これは亀ですか？（Is this a tortoise?）
No, モチです。。。
今回も大変残念な結果となりました。
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タミヤチャレンジカップ in Dino 第4戦、微妙な天候の下行われた今回のレース、参加者はやや少なめ。
チームで一番にサーキットに到着、みなの到着を待ち受けるも、
だれも来ませんね、、。
閑散とした我がチームのピット
練習走行を開始しようとしているところで、やっと全員到着？ あれ、モチさんがいませんよ。
走行していると、モチさんから電話が。
『今起きました。』 遅いよ！！
重役出勤のモチさん（会社では平社員）を無視し、練習走行開始。
先日変更したセットでまずまずよい走りをしています。
アンダーステアも少し解消してきた感じ（まだまだ大回りですが）
好感触で練習を終えました。
ともさん、ヒロさんもそれぞれ車の走りにまずますの感触のようです。
苦戦中なのが理事長氏、どうやらリアグリップが不足しているようで、1人ストリートジャパン状態。
で、突如全バラ開始です。。
理事長先生の危険なオペ
その後、やっと到着したモチさんも練習走行開始、初めて走るコースにしては、意外によい走りをしています。
ドラミを終えていよいよ予選スタート！！
まずはフレッシュマンクラス。ヒロさん、モチさんとも前回とは比べ物にならないほどスムーズな走りで周回を重ねます。
このままいけるかと思ったのですが、第2ヒートで2人とも突如本来の走りを取り戻し、クラッシュに次ぐクラッシュ。各コーナーで縁石に乗り上げる過激を通り越した危険暴走でガリガリ順位を落とし、中断に沈みました。（両者Bメイン）
続いてタミチャレ07予選、チーム3台が同じ組に集中、どうしても同チームの車同士で意識してしまうのか、接触しまくって第１ヒートは芳しくない結果に。。
第2ヒートでは3人と絡むことなくまずまずの走りが出来ましたが、結果全員Bメイン、、がっかり。
続きは「決勝篇」で。
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さて、前回の反省から、今回はしっかりマシン作りをとタミチャレ前夜に（前夜かい！）せっせとメンテナンス ＆ セッティング変更です。
先週の練習走行の際、コーナーからの立ち上がりでのトラクション向上のため、某サイトを参考にしつつリアサスブロックにスペーサーをかませて見ました。また、前後の重量配分を測定したところ、大きくリアよりに荷重が偏っていたため、リアサスマウントスペーサーの前後枚数を変更し、ロングホイールベースに振ってみました。重量配分はほぼ49：51。
この状態で、以前とは打って変わってアンダーステアの兆候を示すようになりました。
高速の切り返しなどでの速さには光るものがあるものの、
タイトコーナー 厳しぃぃぃぃ！！
ターンインでの鋭さがなく、さらに後半でも曲がってこない大きな定常円旋回、イン側がら空き。
明日のジョーの両手ぶらり戦法のような無防備さ、もちろんカウンターなど狙うべくもありませんが。。。
アッパーマウントスペーサーを抜いてフロントのロールを増やす方向に振ったりとセッティングに小修正を加えつつ走行するも、満足な結果は得られませんでした。
で、その後は仕事に忙殺され、セッティングを変更することが出来ずに1週間がすぎ、、で、前日駆け込みでの変更。
思いっきり裏目に出そうですが（汗）
まずは先日の練習走行時に走行をチェックしてくれた○村氏のアドバイス、『リアダンパーオイルを300番にした方がいいかも。』を素直に取り入れ、オイル粘度変更。
さらに、サスペンション本来の動きをスポイルしている（ような気がする）ダイアフラム上のスポンジを取っ払ってみました。 ダイアフラムが動きづらい場合、初期入力に対してダンピングが効き過ぎて（固い）路面への入力が急激になりすぎるのではないかと考えたのですが、こればっかりは走らせて見ないとわかりませんね（またしてもぶっつけ本番、学習能力なし）
さらに、前後重量配分についても、49：51からさらに一歩踏み込み、受信機やアンプなどの位置変更、バッテリの位置微調整などにより、おおよそ50：50としました。
前側荷重が若干増えたので、アンダーステアが若干解消されるかも、とひそかに期待しつつ、明日を迎えるのでありました。
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