みなさまこんにちは。

気がつけば季節はもう晩秋。あの暑い日々は一体どこへ行ったのでしょう。

そしてディーノでのタミチャレもいよいよ明日（11月9日）、最終戦を迎えるわけなのです。

　（※前回の記事からかなりの日数が経過しておりますが、作者急病の為ではありません。
　　念のため）

そう、最終戦っっっっ！！

ぜひ有終の美をかざりたい

というわけでこちら

Newボディー投入

（NSX2007）

有終の美って、、、もしや外見だけでは。。。と思われた方

鋭いっ！

今回は初心に帰って、Speeeding初期チームカラーとしてみました。

さらに、家にNSX2005ボディーがあまっていたので、ついでに

練習走行用

もう少し速さに結びつくことをしたほうが良いのでは？　　　という突っ込み。ごもっともでございます。

というわけで、レースに向けて準備したものといえば、、、ボディのみ！！

っておい！！

最終戦の結果は次回ブログにてお知らせしたいと思います。。。

 


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今月4日に行われた不定期のメンテナンスで、マシンに多数の致命的な不備があることが明らかとなった。

関係筋によると、今回発覚した不備はいずれも部品の経年変化が原因との事で、定期的なメンテナンスが行われていれば十分に防げたはずのいわゆる整備不良であるとの見方も強まっている。

また、前週に練習走行が行われていたにもかかわらず、マシンの異常が発見されなかった事についても、周囲から驚きの声が上がっている。（2007年7月5日）

ということで、、整備不足ですわ。。

今回一番驚いたのが、上側キングピンのゆるみ。ナックル側の穴が完全にバカになっていて、引っ張るだけで上部に引き抜けるような状態でした。

そういえば前回の練習時にキャンバー角を直しても、すぐまたずれてしまうという現象が起こってはいたのですが、、まさかこんなことになっているとは！！

さらに、フロントのユニバーサルのスパイダー部分、、ガッタガタでしたよ。こんな状態になっているにもかかわらず、『なんだか今日は調子がいいなぁ』と思っていた先週の自分って。（ハッハハハ）

さらに、前回折れてしまったリアサスアームを交換したのですが、まさかダンパー取り付け位置が左右で異なっていたなんて、、恥ずかしくって言えませんよ！！

 こんなちぐはぐな状態だったのに、確かに先週は調子良かったんですよね。。何気に自己ベストとか出てみたりして。。

う～ん、よく分からなくなってきましたorz

 


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最近すっかりマシンメンテを怠っており、『今年のレースは大丈夫か？』と自分自身心配してしまうほどだったのですが、、

とうとう、マイマシン（TA05）をタミチャレ０８仕様に変更いたしました！！

久々にメンテらしいメンテを受けて、心なしか嬉しそうなTA05。

 しかしボディーはまだ完成していなかったりします（汗）

というか、チーム内でのデザイン取りまとめが遅々として進んでいないという、、（大汗）

えーっと、具体的に何を変更したかといいますと

まずはタイヤ。

ミディアムナローレーシングラジアル指定と言うことで、、。

ってこのタイヤ、以前のスリックよりも径が一回り大きいんですね。。

並べてみてはじめて分かりました。

うわさでは、思ったよりもグリップするとか、ライトチューンモーターに程よくマッチするとか。

モーターもレギュレーションに合わせてライトチューンモーターに換装。

ブラックアウトされたモーターが何気にｶｯｺﾖｽなぁ

さらに、今回は理事長に触発されて

　アルティメイトブースター装着！！

　はたして効果はあるのか？！

そしてその効果を体感できるほどの繊細な感覚を持ち合わせているというのか？（自分に問いかけ）

さらに今回の目玉２

カーボンダンパーステー（前後）

効果はともかく、なんだかお金の掛かってるマシンっぽい外観になりましたよ（汗）

更に今回は、デフのオーバーホール時にアソシのステルスを使用してみましたが、従来から抱えていたゴリゴリ感がすっかり解消されていい感じになったような気がします。

と言うことで、昨年よりは若干マシになったのではないか、というかお金を掛けた分は速くなって欲しいと切に願っておるわけですが、、

とりあえず、明日Dinoにいって確かめてみたいと思います。

 


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みなさんこんばんは。


最近、M03関連の記事を立て続けに載せた為か、検索文字列にM03が多数。

その中でも、『M03　軽量化』というワードで検索される方が多いようですので、、


突然ですが
『M03軽量化計画！！』発動

　　　　　　　　　　　　　　　　　　なのであります。




さて、現在の@yahoo落札仕様ですが、すでに随所にオプションパーツが組み込まれ、現状でも十分軽いようですが、実際に量って見ますと、

1260g！　シャーシ＋ボディ（ミニ）＋1600SPバッテリー

TA05がレース最低重量（1500ｇ）をぶっちぎりでオーバーしていたのに比べると、まずまずのところではないでしょうか。

（前オーナー様ありがとうございます）

ということで、この企画終了となりました。。。おつかれさまです。








というのもなんなので、ここは一つ、最低重量（1200ｇ）ぎりぎりまで軽量化、さらには最低重量を切る状態として、ウェイトでの重量配分変更などという、超エキスパートな領域を土足で踏みにじるべく（？）無謀作戦続行！！


軽量化の花形といえば、、、メカ類での軽量化！
サーボなんて、軽いのでは４０g台のがあるようで、今ついているのを換えるだけで、簡単に１５gほどの軽量化が達成できそう。
また、アンプについても同様で、現在他に手持ちが無い為、暫定装着しているタミヤXB物を交換するだけで、10gほどはいけそうな予感。

（お金が無い為）




というわけで、もう一つの軽量化の雄、『シャーシ穴あけ』でGo！！ということに、、。
シャーシの剛性が落ちて、ろくな結果にならないという最悪の結果を招く可能性も高いのですが、なんせ『レースは走る実験室』なのです、しかたないです。

まずは、落札品に付属していたスペアシャーシをまじまじとチェック！

なんだかこう、もったりと重そうな雰囲気をかもし出していますよ。
やりがいがあるってものです。

どことなく航空機の部材を思わせる仕上がりに、まずまずの満足感を覚えてしまいました。えぇ、見た目が大事です。













さて、完成したところでさっそく実測！

結果
147g、、、

び、微妙、、、ですね。－10g


苦労した割には、さほど効果がないことの代表選手といったところでしょうか。
これからは、苦労してもなかなか報われない様を『まるでシャーシに穴をあけるようだ。』と言おうと思います（嘘）



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先日から我が家に居候中のモチ号、、、。

たいへん乱雑な配線については、先日少々手直ししたのですが、、

今回は、出来るだけ手をつけたくなかった部分のメンテを、意を決して実行してみますよ！

そう！　『ダンパー（すごく長い期間放置）』のメンテ

砂とほこりとオイルが一体化した物質に包まれたモチ号のダンパー。

ダンパーの機能を果たしていない今、あえて呼び名をつけるとしたら、、、、

『汚物』、、、ですかね。

※出来る限り上品な表現を用いてブログを書くことを心がけてはおりますが、現状を的確にお伝えするにあたり、不適切な表現となる場合がございます事を何卒ご了承ください。

さて、このモチ号のダンパー改め汚物（タ○ヤ製）、ほんっっっっとうに、

まあ、、、そんなことをいくら言ってもはじまらないので、まずは現状の作動確認をしてみましょうか。

とりあえず、外したダンパー、いや、汚物を何気なく縮めてみると、、、

カリガリッ、、、えっ、何ですって？！

分解する前から、すでに結果が見え始めた今回の作業。

そして、スプリングを取り外しているところで、とんでもないものを発見。

なんだか、長さが大きく違いませんか？

で、ちょっとさわったら、、、

ポロリ

　　　（外れました）

ダンパー下部のネジが、１ヤマぐらいしか掛かっていないとは！

そして、、、走行中の違和感に全く気が付かないとは！　ﾐﾗｺｰｰｰｰｰｰｰ（Miracle）

もう、何も言うことはありません。

ダンパーオイル（１年物）　約１年という長期にわたり、十分に熟成されたオイルは、非常に重厚な面持ちで、本場ドイツの黒ビールを連想させるような風格が、、、ないよね。

そして、何とかメンテ完了。。

--------業務連絡-------------------------------

モチさんへ

　あ、あんたって人は！！！

----------------------------------------------------　　　　　　　　　　

 

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皆様、明けましておめでとうございます。

 ところで、ねずみって、こんなでしたっけ？

という訳で、お正月！　お正月といえば、モチ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

先日の練習走行で、原因不明の接触不良によりモチマシンがストップ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

なぜか、ワタクシの自宅にモチマシンがあるのですが、、、。

　　　　　あら不思議

「直しておいてね　by　モチ」　という無言のメッセージを受け取ってしまいましたので、、直しておきますか。

以前このブログで触れたとおり、大変乱雑な配線で有名な『モチマシン』、この機会にすっきりさせたいものですが、、

いつ見てもスゴイ！！　思わず絶句ですね。

しかも、どうやら走行中に何度かドライブベルトに接触していたらしく、所々皮膜が切れて導線が剥き出しの状態になっていますよ！

どうも全体的に配線が長すぎる状態なので、大きくカットして繋ぎなおしてみました。

少しはマシになったかな、、、。

そして、ついでにモチ号自慢？の『正立サス』（詳しくはこちら）ですが、、、正立化効果か、オイル漏れは少ないように見えるのですが、右フロントの動きが凄く渋い、、シャフトが曲がっていますね、コレ。

新年早々からサスをバラす気にもなれず、とりあえず放置してみることに。

 サーボセイバーのナットが、、ない。

かなりグラグラしてるのですが、走っているときに気が付かないとは！！

ある意味すごいのかもしれません。

というわけで、今年もしょっぱなから前途多難なSpeeedingRacingTeam。

 これからも生暖かい目で見守ってくださいますよう、よろしくお願い申し上げます。

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前回、思わず衝動買いしてしまった

メガテック3PM（2.4GHz）

上から



横から　
なんだか上部分の突起が、TA05への取り付け時に干渉しそうな悪寒
そして、超みじかいアンテナ線、、大丈夫なんだよね。




で、TA05の限られたスペースに取り付けるために、配置を逆にしたり、ひっくり返したり色々しながら何とか良い位置に落ち着きました。



恐る恐る電源を入れて、説明書を読みながら受信機のモード設定（HRS/PPM）。とりあえずHRSにしてみたのですが、良いのでしょうか。
さらにここからがFASSTの真骨頂？　受信機にIDを読み込ませます。おぉぉ、受信機のLEDが緑点灯に変わった。　えっ、これだけでいいの？


後はニュートラル調整なんかをしてみたりして、、

完成しました



あと、説明書を見ていたら、いろいろと設定できる項目があるようで、、。
えっ、ABS機能がついてるの、コレ？
ス、凄いっすね。
ステアリング/スロットルEXPって、何？　　経験値の事ですか？経験値はそんなに高くはないです。恥ずかしながらMPに至っては0ですから。　えっ、違うの、、、。


とりあえず、すべてデフォルトということで、、


後はテスト走行で調整してみたいと思います。






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皆様、大変長らくご無沙汰しておりました、、。

ここのところ、サーバの再構築等を行っておりblog更新になかなか手が回らず、思わず放置してしまいましたとさ（オイッ）

だって、PHP4系がっ、、、（涙）
さらに、SNSサイト構築を知人から打診されて安請け合いしたものの、SQLバージョンが違うではないですかぁぁ！

ということで旧OSを少しずつバージョンアップしてきたサーバも、いよいよ限界を迎えた為（ハードウェア的にも）、新サーバにこっそり移行いたしました！
ってここで言ったら「こっそり」では無いような、、。

サーバ切り替えの際にページが見られない時間帯があったかもしれません。事後となりますが、お詫び申し上げます。




ということで、新サーバ完成記念書き込みですよ！


いよいよ最終戦を迎えるチャレンジカップに向けて、今回のテーマはコレ

『ナロートレッド化』

サスブロック再び。

久々にメンテらしい作業を受けるマイマシン
心なしか嬉しそうだ（嘘）

そして完成（省略しすぎですね、、やはり）

さすがに2mmも変更しただけあって、車高やリバウンドが激変したので、調整を行っておきました。



これで、最終戦はばっちりだぜぃ！！
と意気揚揚のワタクシめに、衝撃的な情報が。。。


「週末は雨でしょう。　降水確率50%です。」


Nooooooooooooo！

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